２００５年１２月１８日，由原中國港灣建設(shè)集團、原中國路橋建設(shè)集團共同組建的中國交通建設(shè)集團有限公司（簡稱中交集團），在北京人民大會堂舉行成立大會暨揭牌儀式，組成了擁有資產(chǎn)總額超過７００億，擁有各類海事工程船舶８００余艘的超大型國有企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，中交集團２００５年新簽合同額１１１５億元，完成營業(yè)額８４９億元，實現(xiàn)利潤超過２０億元。
    在國內(nèi)疏浚市場需求十分旺盛的環(huán)境下，國有疏浚企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，民營疏浚企業(yè)逐步崛起，國外疏浚公司也加快了對中國疏浚市場的滲透。但是，無論發(fā)生怎樣的變化，“國有大型疏浚企業(yè)是中國疏浚事業(yè)的脊梁”依舊是不爭的事實。中交集團所屬的天津、上海、廣州航道局年疏浚能力約占全國的２／３。中交集團所屬耙吸式挖泥船的疏浚能力在世界同類船中位居第三位，絞吸式泥船位于第五位。因此，無論從船舶數(shù)量、疏浚能力，還是從設(shè)備、市場方面講，中交集團無愧于中國疏浚企業(yè)的中堅力量。
    在“十五”期間，天津、上海、廣州航道局一如既往地在國內(nèi)所有沿海港口航道、泊位疏浚工程和圍海造地項目中都占有相當大的份額，而且繼續(xù)發(fā)揮著國企主力軍的作用。比如：在洋山深水港工程中，上海航道局曾建筑了一條１．２公里長的最為關(guān)鍵的一條大堤─北圍堤。他們奮戰(zhàn)了３００多個日日夜夜，在國內(nèi)首次實現(xiàn)了在２０米以上深水進行軟體排鋪設(shè)施工；他們在水深２８米處筑堤，加上大堤的標高，相當于在海水中建造１０層高的大樓。天津航道局“十五”期間累計完成的疏浚工程量達到３．５３億立方米，為“九五”的２．０１倍。尤其是２００４年、２００５年發(fā)展呈現(xiàn)強勁勢頭，總產(chǎn)值相繼突破１３億、２０億大關(guān)。他們在深入挖掘自有設(shè)備潛力的基礎(chǔ)上，積極整合國內(nèi)民營企業(yè)、國外疏浚公司資源，２００５年所完成的疏浚工程量突破１億立方米，成為繼上海航道局之后全國第二個年產(chǎn)量過億立方米的疏浚企業(yè)。廣州航道局在“十五”期間緊緊抓住市場、設(shè)備、融資、創(chuàng)新和管理五大戰(zhàn)略要素，努力推動企業(yè)創(chuàng)新，積極培育核心資源做大做強疏浚主業(yè)，使企業(yè)的盈利能力、競爭能力和綜合實力連年邁上新臺階。自２００３年該局啟動第一個三年戰(zhàn)略規(guī)劃以來，三年內(nèi)共完成新簽合同額近５０億元，企業(yè)總產(chǎn)值以平均每年增長３０％的幅度穩(wěn)步上升。
    作為中國疏浚事業(yè)的主力軍，天津、上海、廣州航道局在“十五”期間還完成了許多技術(shù)創(chuàng)新的課題。其中，屬于國家“十五”重大技術(shù)裝備研制項目的《挖泥船自動監(jiān)控設(shè)備及高效耐用機具研制》，經(jīng)交通部專家委員會審定，該研究成果達到國際先進水平，具有廣闊的推廣前景。

沿海港口經(jīng)濟，你帶給中國疏浚事業(yè)機遇

    在過去的幾年中，以沿海港口進出港航道為例，大多數(shù)沿海港口已完成或正在進行１０萬噸航道的建設(shè)，使港口的功能得到較大幅度的提升。但隨著以集裝箱、礦石、原油、煤炭、糧食等為重點的港口運輸需求越來越大，沿海港口又開始調(diào)整其發(fā)展規(guī)劃，對航道等級提出了更高的要求。
    大家不約而同地將目標鎖定在２５萬至３０萬噸級航道上。天津港２０萬噸級航道暨２５萬噸級一期、湛江港２５萬噸級航道工程相繼開工。
    與此同時，“十五”期間的上海、天津、青島、深圳、廣州等港大型集裝箱泊位工程，大連、天津、寧波、舟山、湛江等港大型原油泊位工程，大連、天津、青島、日照、寧波、湛江等港大型礦石泊位工程，秦皇島、天津、黃驊等港大型煤炭泊位工程也進入了攻堅階段。
    吹填造地是疏浚業(yè)務(wù)的重要組成部分。近幾年，此市場的需求迅速擴大，也為疏浚業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。超大型的圍海吹填造地項目呈現(xiàn)出增加的趨勢。其中，最為典型的是渤海灣曹妃甸項目。其占用海域之大、吹填工程量之多，堪稱國內(nèi)之最。曹妃甸位于河北省唐山市南部的渤海灣西岸，為一帶狀沙島。為在這里開辟一個新的產(chǎn)業(yè)空間，打造新的區(qū)位優(yōu)勢，河北省將曹妃甸的開發(fā)建設(shè)列為“一號工程”。其中，一期圍海造地將形成１２平方公里陸域。
    沿海港口航道、泊位建設(shè)步伐的加快，吹填造地項目增加的趨勢，帶給中國疏浚業(yè)無限機遇，也為中國疏浚來業(yè)成長快馬加鞭。

“疏浚棄土”，仍是有待解決的問題

    中交集團目前包括三大業(yè)務(wù)板塊：一是以港口、疏浚、公路、橋梁、隧道工程的勘察、設(shè)計、施工、咨詢、監(jiān)理為主的工程承包業(yè)；二是以港機、筑路機械制造為主的設(shè)備制造業(yè)；三是以國際工程承包、勞務(wù)合作和進出口貿(mào)易為主的外經(jīng)外貿(mào)業(yè)。
    中交集團疏浚能力已達到世界先進水平，如澳門國際機場人工島吹填項目，挖填方６４００萬立方米，形成陸域面積１１５．２萬平方米，工程量堪稱我國海事工程之最；長江口主航道整治工程為目前我國最大的河口航道整治工程等，不可否認，它們位居世界前列。
    但長期以來，疏浚作業(yè)形成的泥沙被稱為“疏浚棄土”，除部分用于吹填造地外，大部分都被運到指定水域拋棄。全國每年開挖數(shù)億立方米疏浚土，其中只有部分砂和少量的淤泥、粘土用于吹填造地，而大量的淤泥、粘土以及部分砂向海洋傾倒。交通部翁孟勇副部長２００５年１０月在全國交通科技工作會議上曾指出：在疏浚土的處理問題上，以往我們將疏浚土都作為廢棄物在指定水域外拋，這種處理方式不僅會對水資源和環(huán)境造成二次污染，也造成了泥土資源的浪費。
    這一點，使中國成為世界疏浚大國大打折扣。在過去１００年間，美國陸軍工程兵團為處理航道及港口維護性疏浚的大量疏浚棄土，將疏浚泥土邊拋或堆積在施工區(qū)附近的淺水區(qū)，在沿海堆積形成了２０００多個疏浚棄土島。成為野生生物棲息地、自然資源休養(yǎng)、海洋和濕地自然保護研究的基地。歐洲的荷蘭、日本等國家在疏浚土的再利用上已從簡單的用于吹填向用途多樣化、工藝精細化、場地工廠化發(fā)展。
    因此，從區(qū)域性、綜合性、長效性的角度出發(fā)，讓區(qū)域疏浚土資源的有益利用，以人為本，人與自然和諧相處，使疏浚在可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮更大的作用，成為新時期中國疏浚來業(yè)的主要努力方向。
    可以相信，隨著對疏浚土有益利用的認識不斷加深，隨著政府在加強立法、科學規(guī)劃、政策支持、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、規(guī)范管理、實施監(jiān)督等方面的力度加大，隨著疏浚土處理技術(shù)的不斷進步，疏浚土的有益利用將越來越廣泛和富有成效。屆時，中國將名副其實成為疏浚大國、強國。