2020年12月22日，作為安徽首條通往上海的外貿(mào)直達(dá)航線，蕪湖至上海外高橋“點(diǎn)到點(diǎn)”外貿(mào)直達(dá)航線開通，兩地貨物運(yùn)輸時(shí)間由原先7天以上壓縮至3天以內(nèi)。

2020年12月26日，205省道銅城至冶山段一級公路建成通車。瓶頸路打通，對家住安徽天長、工作在江蘇南京的徐先國而言，通勤之路更加暢通?！耙郧吧舷掳嘁獌蓚€(gè)小時(shí)，一周只回來一兩次?！彼f，現(xiàn)在兩地實(shí)現(xiàn)了同城化，可以天天回家了。

2020年12月30日，寧淮鐵路天長段正式開工?！案哞F通車后，天長到南京的列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至半小時(shí)左右，到合肥預(yù)計(jì)只需1個(gè)多小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)加快對接大江北，融入南京都市圈?！碧扉L市交通運(yùn)輸局局長於旌方欣喜地說。

交通快速發(fā)展帶來“時(shí)空收縮”效應(yīng)，安徽合肥與滬蘇浙將形成“1小時(shí)朋友圈”。

近日發(fā)布的《安徽省貫徹落實(shí)長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃實(shí)施方案》（簡稱《方案》），緊扣“一體化”和“高質(zhì)量”兩個(gè)關(guān)鍵詞，全方位推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級、多種運(yùn)輸方式融合發(fā)展。

16個(gè)省轄市“市市通高鐵”

天長市素有“安徽東大門”之稱，三面被江蘇省5縣（市、區(qū)）環(huán)抱，由于地理位置特殊，這里成了鐵路網(wǎng)規(guī)劃的盲點(diǎn)，至今未通鐵路。隨著長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略深入推進(jìn)，天長迎來了交通發(fā)展的重要機(jī)遇，寧淮鐵路建成后將結(jié)束天長不通鐵路的歷史。

於旌方介紹，“十三五”以來，天長市搶抓長三角區(qū)域一體化發(fā)展機(jī)遇，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，先后謀劃寧淮高鐵、寧天城際二期兩條鐵路，努力變區(qū)位優(yōu)勢為交通優(yōu)勢。

如天長一樣，“十三五”以來，安徽各地推動(dòng)交通運(yùn)輸全面對接滬蘇浙，鄭徐、杭黃、商合杭、鄭阜、合安等一批高速鐵路建成通車，“軌道上的安徽”建設(shè)取得顯著成就。

目前，安徽高鐵運(yùn)營里程達(dá)到2329公里，位居全國第一位，16個(gè)省轄市“市市通高鐵”，28個(gè)縣通達(dá)高鐵，基本形成了以合肥為中心的米字形高鐵網(wǎng)，安徽在全國鐵路網(wǎng)特別是高鐵網(wǎng)中的樞紐地位進(jìn)一步提升。

根據(jù)《方案》，2025年“軌道上的安徽”將基本建成。安徽將實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋90％以上的縣，80％以上的縣通達(dá)高鐵；合肥與滬蘇浙中心城市之間享受1至1.5小時(shí)客運(yùn)服務(wù)，合肥都市圈內(nèi)享受1小時(shí)公交化通勤客運(yùn)服務(wù)。

推進(jìn)高速公路“縣縣通”到“縣城通”

205省道天長至南京段是全線最為繁忙的路段之一，銅城至冶山段瓶頸路打通后，物流需求更加旺盛。

邱良山的天長天汽運(yùn)輸公司共有100多輛物流配送貨車，交通條件的改善讓他感受頗深。不少駕駛員反映，205省道通車后，通行條件明顯改善，不僅通行時(shí)間縮短了半個(gè)小時(shí)，貨運(yùn)量也增加不少，進(jìn)一步降低了物流成本。

天長市交通運(yùn)輸局副局長趙玉龍介紹，“十三五”期間，天長切實(shí)加快國省干線公路、高速公路等高等級公路項(xiàng)目建設(shè)，消除省際“斷頭路”，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通互聯(lián)互通，共完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資55億元，新增高速公路54公里、一級公路80公里，宿揚(yáng)高速公路天長段等一批省際公路先后建成通車。

消除省際“斷頭路”，是長三角交通一體化的重中之重。

近年來，安徽深化東向?qū)樱訌?qiáng)與滬蘇浙通力合作，省際互聯(lián)互通水平大幅提升。泗洪至許昌、宿州至揚(yáng)州、徐州至明光、蕪湖至雁翅、濟(jì)南至祁門碭山段5條高速公路先后貫通，來六、蚌埠至泗洪、黃千等6個(gè)高速公路項(xiàng)目加快建設(shè)，申嘉湖高速公路西延安徽段即將開工，打通省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng)取得階段性成果。

根據(jù)《方案》，安徽還將謀劃建設(shè)一批東聯(lián)滬蘇浙、西接中西部的高速公路，推進(jìn)普通國省干線公路升級改造；優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)，提升省際高速公路通達(dá)能力，滾動(dòng)實(shí)施省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng)，加快實(shí)現(xiàn)高速公路從“縣縣通”到“縣城通”。

打造通江達(dá)?，F(xiàn)代港口群

蕪湖至上海外高橋外貿(mào)直達(dá)航線的開通，為安徽外貿(mào)企業(yè)帶來了實(shí)惠。

江森自控日立空調(diào)有限公司蕪湖分公司負(fù)責(zé)人丁昊告訴記者：“原先我們的貨物從蕪湖港運(yùn)到日本東京港需要掛靠太倉港口，耗時(shí)10天，現(xiàn)在六七天就能到達(dá)，每月貨運(yùn)量提升了15％至20％，運(yùn)費(fèi)能省5萬至10萬元。”

蕪湖申蕪港聯(lián)物流公司是一家貨代公司，企業(yè)負(fù)責(zé)人余林也感受到了直航帶來的“春風(fēng)”?！爸焙侥芫徑飧劭趽矶?、不可抗力導(dǎo)致中途封航等問題，船舶掛靠各港口所牽涉的衍生費(fèi)用也都可以避免。時(shí)間成本的節(jié)約提升了用船率，整體貨運(yùn)量也得到提升?！庇嗔址浅？春檬徍鄣奈磥?，希望進(jìn)一步加強(qiáng)合作。

近年來，安徽加快港口資源整合，以蕪湖至上海航線為核心，省內(nèi)水上巴士“合蕪小支線”（合肥至蕪湖）、“皖江小支線”（安慶至池州至銅陵至蕪湖）為兩翼的“一核兩翼”集裝箱運(yùn)輸新格局基本形成，集裝箱港口運(yùn)營一體化建設(shè)取得顯著成效。

根據(jù)《方案》，安徽將進(jìn)一步優(yōu)化港口功能布局。繼續(xù)推進(jìn)港航資源整合，布局形成以蕪湖、馬鞍山港為核心，安慶、合肥、蚌埠、池州、銅陵、阜陽、淮南港為骨干，其他港口共同發(fā)展的總體格局；打造串點(diǎn)成線、通江達(dá)海的現(xiàn)代港口群；推進(jìn)連接沿江、沿淮主要港口集疏運(yùn)鐵路、公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口與鐵路、公路運(yùn)輸銜接互通。