公路網(wǎng)越織越密，“幸福路”聯(lián)通城鄉(xiāng)；鐵路線外聯(lián)內(nèi)通，高鐵縣縣全覆蓋；內(nèi)河水運(yùn)提速，通江達(dá)海接運(yùn)河；港口能級(jí)提升，增添發(fā)展新動(dòng)能……在江蘇省東部，長(zhǎng)江三角洲北翼，曾以“東方濕地、鶴鹿故鄉(xiāng)”聞名的鹽城，如今正以一張張亮眼的交通成績(jī)單為更多人所矚目。

作為長(zhǎng)三角、沿海發(fā)展和淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶中心城市，如何更好推動(dòng)國(guó)家戰(zhàn)略融合發(fā)展、深化對(duì)內(nèi)對(duì)外雙向開放，是全國(guó)人大代表、鹽城市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)宋勇關(guān)注的重點(diǎn)。

“鹽城市確立了‘主攻高速、提升鐵路、強(qiáng)化港口、著力鄉(xiāng)村，構(gòu)建高質(zhì)量綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系，打造東部沿海區(qū)域性綜合交通樞紐’的發(fā)展思路。”3月5日，宋勇在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，鹽城將重點(diǎn)實(shí)施綜合交通網(wǎng)絡(luò)、綜合交通樞紐、運(yùn)輸服務(wù)體系和治理體系“四大工程”。

“向北強(qiáng)化沿海通道功能，向南對(duì)接上海、蘇南地區(qū)，向西提升沿淮、鹽寧通道，向東強(qiáng)化向海對(duì)外開放?！痹谒斡碌拿枋鲋校轿粯?gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的藍(lán)圖正在鹽城緩緩鋪就。

鹽城港“一港四區(qū)”是江蘇沿海中部的唯一出海通道，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，節(jié)點(diǎn)作用突出。目前，鹽城港已初步實(shí)現(xiàn)公水、江海、海河等多式聯(lián)運(yùn)，是蘇中蘇北地區(qū)重要的出海通道和物流服務(wù)平臺(tái)，但由于港口綜合能級(jí)、內(nèi)河航道等級(jí)不高等原因，江海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍然存在較大瓶頸。

宋勇建議，從國(guó)家層面提升鹽城港綜合定位，打造長(zhǎng)三角北翼節(jié)點(diǎn)樞紐港；支持增強(qiáng)鹽城港綜合能級(jí)，提升干線航道通航等級(jí)，早日實(shí)現(xiàn)沿海各港區(qū)聯(lián)通三級(jí)以上航道，形成西向淮河流域的水運(yùn)通道；支持江蘇省干線航道網(wǎng)建設(shè)，助力“公轉(zhuǎn)水”“鐵轉(zhuǎn)水”，加快交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變等，推動(dòng)建成更便捷、更高效、更智慧、更綠色、更安全的江海河聯(lián)運(yùn)體系。

2020年12月30日，鹽通高鐵建成通車，“八縱八橫”高鐵主通道中的沿海通道全面打通。但作為沿海通道重要一環(huán)的連（云港）鹽（城）鐵路，僅為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路，已成為沿海鐵路“通而不快”的瓶頸。

宋勇認(rèn)為，規(guī)劃建設(shè)江蘇東部沿海新的高速鐵路通道，可以充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，提升沿海通道能力；實(shí)現(xiàn)鹽城至連云港段線路的客貨分離，提升既有青鹽鐵路的貨運(yùn)功能，推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整；有效解決既有京滬通道能力不足的矛盾，加速沿線城市之間的交流合作和要素流動(dòng)。

“《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出打造國(guó)際性的長(zhǎng)三角綜合交通樞紐集群，將會(huì)對(duì)鹽城綜合交通樞紐的建設(shè)有很好的推動(dòng)作用?！彼斡卤硎?，鹽城將搶抓機(jī)遇，聚焦建設(shè)更高能級(jí)的交通樞紐，為打造國(guó)際性的長(zhǎng)三角綜合交通樞紐集群貢獻(xiàn)力量。