與此同時，“中國制造”的又一項成績吸引了全球目光。韓國《亞洲經(jīng)濟》10月11日報道，今年前9個月，中國造船業(yè)訂單數(shù)量穩(wěn)居世界第一，遠超韓國、日本。

韓聯(lián)社9月也曾報道，今年1月至8月，中國造船業(yè)累計訂單量位居世界第一。

一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成更是讓外界對中國造船業(yè)刮目相看——

今年7月，由中國公司建造的“康提”輪駛離蓬萊口岸。這艘船總長157米，比英國標志性建筑“倫敦眼”摩天輪還要長。船上裝配了先進的操作系統(tǒng)，能實現(xiàn)散裝水泥的自動裝卸，可謂集效率與體格于一體。

8月，亞洲最大改建半潛船“創(chuàng)新之路”順利交付。這是一艘由17.2萬載重噸散貨船改造成的6.5萬噸級半潛船，最大下潛深度達22.5米。船只改建的工程量極為繁重，但在各方的通力合作下，“創(chuàng)新之路”的改建工作僅在8個月內(nèi)就順利完成。

長期以來，不少人總會將中國造船業(yè)與低附加值聯(lián)系起來，但如今這種看法已經(jīng)過時。韓國媒體注意到，中國造船業(yè)正逐步轉向郵輪等高附加值造船市場。

韓國《亞洲經(jīng)濟》網(wǎng)站9月29日刊文稱，中國今年2月拿到的郵輪訂單金額達15億美元（約合人民幣98.87億元），3月又成功接到11艘郵輪訂單，在這一市場風頭正盛。

而中國造船業(yè)的高歌猛進正讓韓國承受著切膚之痛。以韓國造船業(yè)巨頭STX出售所有郵輪造船廠為代表，韓國正不斷放棄高收益的造船業(yè)務。目前在韓國，幾乎沒有能進軍郵輪市場的造船企業(yè)。

今年8月，法國海運公司與中國造船公司簽署建造意向書，訂單包括9艘超大型集裝箱船，價值近百億元人民幣。

這讓韓國業(yè)界吃了一驚。韓國造船業(yè)原本對拿下這份訂單勝券在握，沒想到訂單被中國輕而易舉地奪走。

甚至在自家門口，韓國造船企業(yè)也不敵中國公司。韓聯(lián)社今年5月報道，中國造船公司從韓國獲得了13艘船的建造訂單，而韓國公司只獲得7艘船的訂單。

韓國曾是世界三大船企的所在地，近年來卻不停地走下坡路，不僅訂單數(shù)量銳減，還遭遇嚴重的財政危機。過去兩年里，韓國船企虧損達數(shù)十億美元。

美國外交學者網(wǎng)站刊文分析，韓國造船企業(yè)遭受重挫，原因有世界能源價格崩盤、國際貿(mào)易低迷等。

不過，最重要的是，中國的造船業(yè)正在不斷成長，能夠建造出物美價廉的船只與韓國匹敵。韓國產(chǎn)業(yè)研究院預測，再過個兩三年，韓企就會在造船技術方面被中國趕超。

目前，全球造船業(yè)正面臨寒冬，而中國船企卻能逆風前行。近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均位列世界第一。而這，與中國靈活適應市場變化的思維有著密切聯(lián)系。

據(jù)路透社報道，今年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)表了一份聲明，對中國船舶工業(yè)的發(fā)展做出規(guī)劃。

聲明建議，中國的造船業(yè)應該投入更多的資金進行研究，并且把目光瞄準高端船型，爭取到2020年拿下40%的高技術船舶國際市場份額。

今年上半年，中國船企承接了一批高技術、高附加值的船舶訂單，如超大型氣體運輸船、成品油船、化學品船、貨物滾裝船、甲板運輸船和極地探險郵輪等，創(chuàng)歷史新高。

局面的變化總是令人措手不及，但只要不斷提升自身實力，就能迎接挑戰(zhàn)。中國造船業(yè)在嚴冬中登頂，憑借的正是這股精神。