交通運輸是經(jīng)濟社會發(fā)展先行官。新中國成立70年來，安徽省交通運輸發(fā)展從一窮二白起步，勇當(dāng)“開路先鋒”，陸水空郵多路并進，建設(shè)里程與網(wǎng)絡(luò)密度躍居全國前列，有力支撐安徽由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省邁向新興工業(yè)大省的華彩蝶變。

　　8月31日，歷經(jīng)近5年建設(shè)，池州長江公路大橋建成通車。八百里皖江十橋飛架，見證著新中國成立70年來，安徽篳路藍縷建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的非凡成就。

　　淮河、長江、新安江三大水系穿越，平原、丘陵、山區(qū)多種地形分布，讓安徽交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終面臨不一般的“難度系數(shù)”。面對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)省份積貧積弱的起點、數(shù)千萬群眾對改善生產(chǎn)生活條件的強烈愿望與需求，全省交通運輸發(fā)展更須負重起步、爬坡過坎。而省會合肥一度成為鐵路“盲點”的狀況，更需要在構(gòu)建綜合立體交通體系上實現(xiàn)突破。

　　如今，大江大河天塹已成通途，全省公路航道建設(shè)進程、路網(wǎng)密度均居全國前列，合肥成為高鐵時代的重要樞紐。特別是黨的十八大以來，安徽搶抓交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，加大交通基礎(chǔ)設(shè)施補短板力度，加快建設(shè)互聯(lián)互通的綜合交通運輸體系，為經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展和加速騰飛構(gòu)筑著更加堅實的“跑道”。

　　互聯(lián)互通

　　暢通交通主動脈，以內(nèi)暢外聯(lián)立體式綜合交通運輸體系支撐長三角更高質(zhì)量一體化

　　8月30日，蕪湖中江橋改建工程竣工通車，蕪申運河安徽段全面建成，常年可滿足1000噸級船舶通航，讓蕪湖至上海運距相比長江縮短約118公里，開辟長三角區(qū)域內(nèi)河水運新“快速通道”，進一步加密了區(qū)域立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

　　新中國成立70年以來，特別是改革開放以來，安徽主動順應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展特別是經(jīng)濟要素市場化流動的規(guī)律，加快構(gòu)筑鐵路、高速公路、干線公路、內(nèi)河水運及民用航空網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)健全完善長三角區(qū)域的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。

　　1986年，安徽省第一條高速公路合肥至南京高速公路開工建設(shè)，在大大縮短安徽與長三角區(qū)域江蘇南京、上海等中心城市時空距離的同時，作為當(dāng)時上海至四川成都、新疆伊寧的國道一部分，也完善了長三角公路網(wǎng)對外輻射網(wǎng)絡(luò)。1997年，被稱為“世紀(jì)之橋”的蕪湖長江公鐵兩用大橋開工建設(shè)，3年后通車，打通華東鐵路第二通道，在支撐皖江兩岸便利溝通、融合發(fā)展的同時，進一步完善了長三角鐵路網(wǎng)絡(luò)，提升了干線鐵路運輸能力，為區(qū)域經(jīng)濟的快速騰飛提供了有力支撐。2008年，全省第一條快速客運鐵路合肥至南京建成運營，拉開了安徽乃至長三角區(qū)域進入“高鐵時代”的序幕。

　　黨的十八大以來，安徽大力推進鐵路網(wǎng)融通、高等級公路網(wǎng)聯(lián)通、內(nèi)河水運網(wǎng)貫通、民用航空網(wǎng)互通、縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)暢通，圍繞構(gòu)筑內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通體系“主骨架”，加快重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，一大批重點項目相繼建成運營，綜合交通互聯(lián)互通水平不斷躍升。

　　寧安城際鐵路、杭黃高鐵建成，淮北市開行高鐵，徐州至明光、泗洪至許昌等“斷頭”高速公路貫通，北沿江高速公路順暢對接長三角主要中心城市，引江濟淮航運工程開工建設(shè)、全力打通中西部省份通往長三角區(qū)域主要城市的水運快速新通道，合肥新橋國際機場在長三角區(qū)域世界級機場群發(fā)揮著日益重要的樞紐功能。全省機場通航城市達到63個，運營航線達到148條。合肥地鐵1號線、2號線開通，實現(xiàn)安徽城市軌道交通發(fā)展零的突破。

　　在長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略引領(lǐng)下，安徽加快構(gòu)建水陸空立體化的綜合交通運輸體系，奮力補齊長三角區(qū)域交通體系的短板。截至2018年年底，全省公路總里程達20.9萬公里，位居全國第八位，由新中國成立初期的2088公里增加到20.9萬公里，增長了近100倍，其中高速公路通車?yán)锍?836公里。內(nèi)河航道總里程6612公里，通航里程5728公里，居全國第八位。

　　“通過加強與滬蘇浙高速公路網(wǎng)、干線公路網(wǎng)、干線航道網(wǎng)規(guī)劃的銜接，積極參與長三角區(qū)域公路、水路網(wǎng)規(guī)劃編制，以規(guī)劃統(tǒng)一引領(lǐng)交通基礎(chǔ)建設(shè)的互聯(lián)互通，為長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展構(gòu)筑堅實支撐。”安徽省交通運輸廳廳長章義說。

　　謀網(wǎng)謀效

　　暢通公路“微循環(huán)”，以干支相連、有序銜接的包容性交通網(wǎng)絡(luò)體系促進城鄉(xiāng)區(qū)域融合發(fā)展

　　投資32億元的國道347公路銅陵普濟圩至樅陽一級公路，是銅陵市投資額最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。建成通車近1年以來，實現(xiàn)了銅陵市區(qū)與樅陽縣城間的快速通達，惠及沿線5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和30多萬人口，促進沿線區(qū)域的城鎮(zhèn)化發(fā)展和公共服務(wù)均等化水平的提升，彰顯了新一輪區(qū)域調(diào)整以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)融合發(fā)展的積極效應(yīng)。

　　新中國成立70年來特別是改革開放以來，在暢通交通網(wǎng)絡(luò)“主動脈”的同時，安徽牢牢立足城鄉(xiāng)區(qū)域差異較大的基本省情，注重發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施在促進城鄉(xiāng)區(qū)域融合發(fā)展中至關(guān)重要的先導(dǎo)性作用，適應(yīng)城鄉(xiāng)居民改善生產(chǎn)生活條件的強烈愿望，更加注重推進干線普通公路、縣鄉(xiāng)公路、支線航道等覆蓋面廣、帶動性強的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的通行密度和通達深度。

　　1954年，安徽省交通廳決定首先在蚌埠至阜陽的公路鋪筑路面，在石料奇缺的情況下，利用當(dāng)?shù)睾叙ね辽傲５纳绊渥鳛橹鞑?，建成了全國第一條砂礓公路，打破了新中國成立初期淮北平原只有幾條土路、雨天數(shù)日不能通行的狀況。此舉也拉開了建設(shè)普通干線公路的序幕。1978年，合肥至六安的公路作為全省首條二級公路建成通車。改革開放后，全省干線公路建設(shè)加快推進，逐步構(gòu)建以中心城市和縣城為節(jié)點的干線公路網(wǎng)絡(luò)體系。

　　“十三五”以來，安徽在新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中更加注重謀網(wǎng)、謀實、謀細、謀效，進一步把發(fā)展重點從保障暢通轉(zhuǎn)向健全網(wǎng)絡(luò)，在干線公路建設(shè)上，深化國省干線公路投融資體制改革，構(gòu)建多元化投融資渠道，一級公路建設(shè)實現(xiàn)歷史性跨越，正在加快實現(xiàn)市縣之間一級公路短直連接的目標(biāo)。在高速公路和高鐵建設(shè)上，縣縣通高速公路、市市通高鐵的目標(biāo)正在加快變成現(xiàn)實。與此同時，更加注重縣鄉(xiāng)村道路、連接線道路、支線航道等“毛細血管”建設(shè)，健全干支相連、有序銜接、運轉(zhuǎn)高效的交通網(wǎng)絡(luò)體系。

　　截至2018年年底，安徽全省一級公路里程4863公里，公路密度達149公里每百平方公里，居全國第六位。干支多層次互通、城鄉(xiāng)廣覆蓋連接包容性交通網(wǎng)絡(luò)體系的加快構(gòu)建，日益發(fā)揮出促進以城帶鄉(xiāng)、助力區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐作用。

　　便民富民

　　建設(shè)“四好農(nóng)村路”，以交通運輸公共服務(wù)一體化、均等化助力脫貧攻堅和鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興

　　壽縣炎劉鎮(zhèn)毗鄰省會合肥，過去交通不便，是個閉塞的農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。如今，這里正在加快融入合肥新橋國際機場的空港經(jīng)濟區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施條件全面改善，特別是“四好農(nóng)村路”串起各個村組，依路布局的特色種養(yǎng)產(chǎn)業(yè)基地加快發(fā)展，讓這里甩掉了一直以來的貧困帽子。

　　改善交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，促進人員貨物在城鄉(xiāng)之間有序流動，是廣大鄉(xiāng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)加快發(fā)展的動力源泉。新中國成立70年來特別是改革開放以來，安徽一直著力改善山區(qū)和貧困地區(qū)的交通條件，改革開放之初就明確提出加快山區(qū)公路建設(shè)，全省第一條引進世界銀行貸款修建的公路就是績溪縣境內(nèi)的荊州公路，大別山革命老區(qū)金寨縣也是全路通車?yán)锍套铋L的縣之一。農(nóng)村公路“村村通”一度成為全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點，到“十一五”末，全省農(nóng)村公路里程達13.7萬公里，建制村公路通達率達到99.97%。

　　黨的十八大以來，安徽堅決貫徹打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的決策部署，在實施7.2萬公里農(nóng)村道路暢通工程的基礎(chǔ)上，全面推進“四好農(nóng)村路”建設(shè)，深入實施6.5萬公里農(nóng)村公路擴面延伸工程，同步推進農(nóng)村公路路長制工程、農(nóng)村公路養(yǎng)護水平提升工程、農(nóng)村運輸通達工程，全面改善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱環(huán)節(jié)，提升農(nóng)村地區(qū)交通運輸服務(wù)能力，加快交通運輸基本公共服務(wù)一體化步伐。

　　如今，在廣大農(nóng)村地區(qū)特別是貧困地區(qū)，城鄉(xiāng)客運、物流網(wǎng)絡(luò)體系的一體化發(fā)展支撐了農(nóng)村電商的全覆蓋，特色農(nóng)產(chǎn)品“買全國、賣全國”線上線下聯(lián)動體系正在構(gòu)建，鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興步伐加快。

　　截至2018年年底，安徽農(nóng)村公路里程達18.1萬公里，所有的建制村通瀝青（水泥）路。鄉(xiāng)鎮(zhèn)通客車率達到100%，建制村通客車率為98.73%?？爝f物流服務(wù)網(wǎng)點實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，今年前7個月，全省完成快遞業(yè)務(wù)量7.92億件，同比增長41.1%，增幅居全國第一位。

　　奮進新時代，安徽省交通運輸行業(yè)正在奮力譜寫交通強國安徽篇章，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合交通體系，打造一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)，持續(xù)提升人民群眾的獲得感，奏響便民富民的最強音。