10月18日上午，大船集團為中遠海運集團建造的20000TEU集裝箱船首制船順利出塢，向黨的十九大勝利召開獻上一份厚禮。

該型號集裝箱船也是國內(nèi)船廠建造的首批20000TEU集裝箱船，也是國內(nèi)船廠建造的最大級別集裝箱船。該船總長399.90米，型寬58.6米，型深33.5米，大約相當(dāng)于4個足球場縱向并列布置。該船采用雙島式上層建筑總布置，雙底雙殼船體構(gòu)架形式。建造所用基本物量十分巨大，管子重量1007.5噸，電纜鋪設(shè)45萬米，涂裝面積75萬平。艙口圍和主甲板采用85mm厚止裂鋼板材，打破了日韓船廠技術(shù)壟斷，是國內(nèi)首艘采用國產(chǎn)止裂鋼材料的集裝箱船。

該船總體性能十分優(yōu)異，采用高效槳、高效舵等節(jié)能裝置，單船每日油耗在100噸左右，使其能效設(shè)計指數(shù)EEDI值低于基線超過50%，提前滿足IMO有關(guān)碳排放的Phase3技術(shù)標準要求；提前考慮未來使用LNG清潔動力燃料的可能，滿足船級社LNG-READY有關(guān)設(shè)計要求，未來可以較為便利的進行雙燃料改裝設(shè)計，降低船東的運營成本；配備了船舶能效管理系統(tǒng)，具有航線優(yōu)化，縱傾優(yōu)化及氣象優(yōu)化等多種“軟”節(jié)能技術(shù)手段，方便了船東運營管理，達到較好的節(jié)能效果。本船設(shè)計滿足DNV GL和CCS雙船級社要求，并且滿足GL規(guī)范GAS READY（D，Mec，S）船級符號。

該船從鋼板切割到交船周期為18個月，塢內(nèi)建造周期為6個月。出塢后，該船將進行主機調(diào)試、主機動車、軸系校正、發(fā)電機負荷試驗等工事，全力以赴確保航海試驗節(jié)點目標按期實現(xiàn)。