金屬集裝箱制造行業(yè)是金屬制品業(yè)內的子行業(yè)，在國民經濟中占有重要的地位。隨著世界經濟的復蘇，特別國際航運業(yè)的高速發(fā)展，集裝箱制造行業(yè)將迎來一個發(fā)展的新時期。日前，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發(fā)《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），預計到2020年，我國集裝箱運量將達到鐵路貨運量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。

我國連續(xù)18年蟬聯世界第一集裝箱產銷國

據統計，全球95%以上集裝箱由中國制造，我國連續(xù)18年蟬聯世界第一集裝箱產銷國。據業(yè)內專家介紹，目前我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并在這一生產領域創(chuàng)造了三項世界第一：我國集裝箱年生產能力已達580萬標箱（TEU），居世界第一；從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規(guī)格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求，我國生產集裝箱的規(guī)格品種世界第一；世界集裝箱產銷量是392萬標箱，其中我國集裝箱產銷量已達374萬標箱，居世界第一。

根據交通運輸部統計的數據，2017年7月份，我國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2073萬標箱，同比增長9.5%。其中，沿海港口1844萬標箱，同比增長9.4%；內河港口229萬標箱，同比增長17.4%。1月~7月份，全國規(guī)模以上港口累計完成集裝箱吞吐量13545萬標箱，同比增長8.9%，其中，沿海港口12017萬標箱，同比增長8.0%；內河港口1528萬標箱，同比增長16.5%。

構建雙層集裝箱運輸通道

《規(guī)劃》提出，研究構建雙層集裝箱運輸通道，推進北京—天津—沈陽—哈爾濱、北京—上海、北京—南昌—福州、阿拉山口—蘭州—重慶、上?！曛藜皾稀鄭u等雙層集裝箱運輸通道建設，加強雙層集裝箱車輛研制。集裝箱多式聯運具有產業(yè)鏈長、高效便捷、集約經濟、安全可靠等優(yōu)勢，是貨物運輸發(fā)展的重要方向。

據了解，除已投入運營的中鐵聯集青島中心站（原鐵道部確立的全國18個特大型集裝箱中心站之一，位于膠州）外，目前，青島市正依托山東濟鐵膠州物流園、董家口鐵路物流園等鐵路物流園建設，進一步推動鐵路集裝箱多式聯運發(fā)展。其中，山東濟鐵膠州物流園項目計劃2017年投產運營。該項目由濟南鐵路局獨資設立，內有5條鐵路線，總長度5.5公里，規(guī)劃冷鏈、包件、B型保稅倉庫10萬平方米，主要業(yè)務為物流中轉與轉運、公鐵水聯運、國際集裝箱多式聯運、區(qū)域干線物流分撥與配送、保稅物流、倉儲與輔助加工、電商物流等。此外，董家口鐵路物流園項目目前已進入建設施工階段，預計2018年與青連鐵路同步建成。該項目總投資30億元，占地總規(guī)模3000畝，以辦理集裝箱、成包件、鋼材、木材等大型貨物運輸為主，主要為董家口港區(qū)和臨港產業(yè)區(qū)企業(yè)提供公海鐵聯運、流通加工、倉儲配送、信息處理、綜合配套等服務，設計鐵路貨運作業(yè)區(qū)、公路物流港、保稅作業(yè)區(qū)和綜合服務區(qū)等功能區(qū)。

建設與“一帶一路”相適應的鐵路國際物流體系

4月29日，由中鐵集裝箱運輸有限責任公司全程代理的首趟從英國倫敦回程中歐班列抵達目的地，標志著中歐班列（義烏至倫敦）往返開行成功。這是中鐵集裝箱公司響應“一帶一路”倡議的最新成果，也是鐵路集裝箱運輸快速發(fā)展的縮影。據了解，中鐵集裝箱公司的2017年工作目標為：打造“中歐班列、集裝箱多式聯運、箱修”三大品牌，全年開行中歐班列2200列、中亞班列2000列，實現營業(yè)收入60億元，力爭80億元。為此，中鐵集裝箱公司加強與地方政府、各鐵路局、物流企業(yè)的溝通與合作，加大市場營銷和貨源組織力度，積極開發(fā)新的經營項目，中歐中亞班列開行數量保持高速增長態(tài)勢。

在做好現有中歐中亞班列服務工作基礎上，中鐵集裝箱公司大力開展國際貨源專項調查和市場營銷。目前，中鐵集裝箱公司已與哈薩克斯坦、俄羅斯、瑞士、芬蘭等國家的物流企業(yè)在聯合開展國際貨源營銷、合作開展境外分撥配送等代理服務、加強境外鐵路箱還箱點建設等方面達成合作意向。

此外，中鐵集裝箱公司還加強與各鐵路局、港口、生產制造企業(yè)、物流企業(yè)合作，加大多式聯運組織力度。今年初以來，該公司先后與中農集團控股有限公司、中煤能源集團合作；密切與香港現代貨柜碼頭公司、均輝集團的合作，加快推進海鐵聯運發(fā)展；與中外運公司、重工集團合作，推進內貿集裝箱運輸和無軌站建設。  

集裝箱制造產業(yè)具有五大發(fā)展趨勢

集裝箱制造產業(yè)主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。

近年來，中國吸引了大量外資，這些外向型企業(yè)生產所需原材料的進口、制成品的出口，使中國對外貿易規(guī)模迅速擴大。出口的制成品大部分為適箱貨。而現在，市場對適箱貨最佳載體集裝箱的需求也將持續(xù)升溫。

未來，市場對集裝箱的需求也將變得復雜多樣，可以歸納為智能化、標準化、大型化、多式聯運和節(jié)能環(huán)保五大變化趨勢。其中，智能化主要是指通過RFID（射頻識別）、MEMS（微機電系統）傳感控制、2G/3G通信網絡等相關信息技術，實現全球范圍內全供應鏈的集裝箱遠程監(jiān)測、跟蹤與管理，以滿足現代物流和全球貿易發(fā)展的要求；標準化是指集裝箱內外部尺寸、各種性能試驗和各零部件都要遵守ISO（國際標準化組織）、GB（國家標準）、CCIA（中國集裝箱行業(yè)協會）等標準；大型化，即在大型化集裝箱運輸船逐漸取代現有船只成為主流船型的過程中，市場對大型集裝箱的需求也會增加；多式聯運，主要是為了加強海、陸、空之間各種運輸方式的銜接緊密性；節(jié)能環(huán)保，則是指未來集裝箱在生產和使用過程中，通過減輕箱體自重、延長使用壽命等措施來達到更高的排放標準，滿足更高的能耗要求。

集裝箱用鋼要求高強度化、輕量化、減薄化

集裝箱用鋼主要是鋼板，還有型鋼和焊管。通常，一個標準20GP集裝箱（20英尺集裝箱），鋼材用量為1.4噸~1.6噸。集裝箱制造所用的熱軋卷板，大都為1.6毫米~6毫米的熱軋薄板，具有良好的耐腐蝕性和機械性能的各向異性，鋼種主要為耐候鋼，包括09CuPCrNi、Q345GNHL、SPA-H、SM490A、SS400、SS490等。

集裝箱板一般要求產品尺寸精度高、厚度同板差小、板形優(yōu)良、適應集裝箱加工的整體外形尺寸要求嚴格的用料特點。

分品種來看，SPA-H鋼含有一定量的Cr和Ni，具有極強的耐大氣和海水腐蝕能力，特別適應集裝箱露天運輸、存放的環(huán)境條件，是生產海運集裝箱的理想材料。SPA-H適用于制作集裝箱的側板和邊框等。SM490A適用于制作集裝箱的立柱、門板、頂板等。SS400適用于制作集裝箱的底板、底邊框等。  

業(yè)內專家表示，我國在高強度集裝箱鋼研發(fā)方面取得顯著成績，如寶武集團武鋼研究院與生產廠合作，成功研制開發(fā)出板厚為3.2毫米和6.0毫米的700兆帕~800兆帕級高強度熱連軋卷板。但是，由于耐大氣、海水腐蝕，薄規(guī)格集裝箱板生產難度較大，我國2.0毫米以下的集裝箱板還需依靠進口。目前，國內生產的集裝箱板存在的主要問題是，國產集裝箱板的板形很難保證(尤其是平整度)。國內某些鋼鐵企業(yè)生產的集裝箱板在內在質量、尺寸規(guī)格上與用戶要求還存在差距，特別是尺寸（厚度、寬度）精度還不能完全滿足用戶需求。

今后，市場對集裝箱用鋼材還會有更高的要求：其一，為延長集裝箱的使用年限，降低使用成本，集裝箱用鋼材必須耐大氣和海水的腐蝕；其二，為增強箱體抗沖擊性，降低損壞程度，鋼材要有更高的強度和更好的韌性；其三，為提高集裝箱生產中鋼材的整體利用率，對集裝箱用鋼板的板形、平整度要求更高；其四，為降低生產成本，同時減輕集裝箱自重，對集裝箱板減薄厚度的要求越來越迫切。

據測算，用薄規(guī)格高強度集裝箱鋼代替厚、笨、低強度的傳統用鋼，能使集裝箱減重20%，為企業(yè)降低運輸費用的17%左右。在技術裝備與信息共享方面，我國應大力發(fā)展20GP、40GP國際標準集裝箱，并研發(fā)應用適應市場需求的內陸集裝箱，重點發(fā)展集裝箱專用車，加快研發(fā)多式聯運設施設備。鋼鐵企業(yè)要在確保產品質量和板形，進一步提升集裝箱用鋼國產化率上下功夫。