當前，我國不斷增強的內(nèi)河通航能力，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、方便人民群眾出行及旅游、推進經(jīng)濟社會綠色發(fā)展起到了重要作用，但內(nèi)河航運和水上生產(chǎn)活動受天氣影響大，暴風雨、龍卷風、下?lián)舯┝?、濃霧等氣象災害易導致水上突發(fā)事件的發(fā)生。為此，全國人大代表、交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍建議加強內(nèi)河通航水域氣象監(jiān)測預警服務能力建設，保障內(nèi)河航運和水上生產(chǎn)活動安全。

　　唐冠軍說，雖然自改革開放以來，我國氣象綜合防災減災和應對氣候變化能力不斷提升，但極端氣象災害導致重大人員傷亡事件時有發(fā)生，內(nèi)河通航水域氣象預報準確率不高，時效性不強，氣象觀測站點覆蓋率不夠，也沒有開設專門的內(nèi)河水上氣象預報平臺。據(jù)統(tǒng)計，近十年來，長江干線因大風、大霧等惡劣天氣導致的水上交通等級事故達83起，死亡失蹤114人。

　　極端氣象災害具有嚴重危害性。但受現(xiàn)有氣象觀測設施設備和預測技術等因素制約，尤其是水上局地突發(fā)性強對流天氣有的難以監(jiān)測，有的只能做到短時臨近預警，致使航行船舶難以有效防御氣象災害。同時，長江、珠江、京杭運河等大江、大河通航里程長，流經(jīng)省市多，地區(qū)跨度大，沿線天氣不盡相同，既沒有針對水上建立專門的氣象觀測站，陸上氣象觀測網(wǎng)絡也不能完全覆蓋內(nèi)河通航水域。即便目前我國在中央電視臺、中央人民廣播電臺等主流廣播電視媒體開設有專門的海洋預報欄目，并在互聯(lián)網(wǎng)新媒體如微博、微信等平臺開通了海洋預報官方頻道，但我國至今尚未針對內(nèi)河通航水域開設專門的水上氣象預報平臺。

　　唐冠軍認為，隨著我國內(nèi)河航運的快速發(fā)展、水上生產(chǎn)活動的日益頻繁和人們?nèi)罕妼λ习踩Ｕ闲枨蟮牟粩嘣黾?，加強?nèi)河通航水域氣象監(jiān)測預警服務能力建設十分必要。他指出，應該由中國氣象局牽頭，會同國家有關部委和地方人民政府，加強內(nèi)河通航水域氣象監(jiān)測預警服務能力建設，保障內(nèi)河航運和水上生產(chǎn)活動安全。為此，他提出從四個方面入手解決這一問題：一是加強內(nèi)河通航水域氣象觀測站點建設。在現(xiàn)有地面氣象觀測站網(wǎng)基礎上，制定內(nèi)河通航水域氣象觀測站網(wǎng)布局規(guī)劃，加強內(nèi)河通航水域沿岸氣象觀測站點建設及維護保障，同時，在船舶、浮式躉船、大型航標、橋梁等水上設施布置自動氣象觀測設備，建立健全內(nèi)河通航水域氣象觀測站網(wǎng)。二是建立專門的水上氣象預報預警信息發(fā)布平臺。參照我國海洋預報，建立專門的水上氣象預報預警信息發(fā)布平臺，及時、準確發(fā)布內(nèi)河通航水域氣象預報預警信息，為內(nèi)河航行船舶和水上活動提供可靠的水上氣象服務。三是加大科研力度，提高極端氣象災害預報準確率。加強極端氣象災害預報關鍵技術研究，組織研發(fā)或引進先進設施設備，提高颮線伴有下?lián)舯┝?、局地強風暴雨等極端氣象災害預報準確率和時效性。